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小青龙,长安锐程CC首试:退出B级,降维冲击A+,分界洲岛

了解的“陌生人”

当第一次看到“锐程CC”、“B级车”这堆字眼的时分,我是曲阿古感到惊讶又了解的。惊讶是因为本年车市并不好,应该没有哪个自主品牌会忽然推出一款“全新的B级轿车”;了解是因为“锐程”这两个字的读音与“睿骋”千篇一律。


其实它便是“睿骋CC”的中期改款车型。至于为什么改名,信任咱们都能猜到一二。无非本来的姓名结构杂乱,小青龙,长安锐程CC首试:退出B级,降维冲击A+,分界洲岛特别是“骋”字,常常有人认成“聘”字,关于营销来说确实不行便利。于是乎借着改款之际,改名为易记易写的“锐程CC”也无可厚非。不过,这个改款仅仅改了姓名这么简略吗?

外观改动较大

(老款睿骋CC)

假如咱们重视过咱们的长测栏目,会知道睿骋CC在咱们公司以长测车的身份,勤勤恳恳地执役了半年,长测完毕后就被咱们的搭档“接手”了(睿骋CC刚卖掉的时分,咱们很牵挂它)。这款车的气场很足,与以往的长安车型拉开了很大距离。纺锤式中网成果了睿骋CC极具质感的外观,可是也小青龙,长安锐程CC首试:退出B级,降维冲击A+,分界洲岛让它留下一个仿照日系奢华品牌的争议。我日本童贞个人以为,长安内部对错常介意咱们的谈论的,现在CS35 PLUS、CS75 PLUS等新车型,都纷繁采用了与以往不同的规划风格。

改款后的锐程CC也相同如此,中网被从头规划,和大灯愈加接近,老款的小青龙,长安锐程CC首试:退出B级,降维冲击A+,分界洲岛雾灯直接被L型镀铬饰条替代,这些堆叠的横向规划元素,使得整车看起来重心下降、更宽更大。假如将新旧车型同场放置的话,你肯定会觉得新款车型愈加高档。

相关于车头部分,车尾的改动要少一些。仅仅在尾唇下方做出了修正,参加了“双出排气”。当然,这对镀铬双出排气孔是假的,仅仅为了营建视觉效果而参加的装饰品,真实的排气尽管也是双出,但却是单边双出,被悄悄地藏在了车尾右部下方。

除此之外,尾部的英文标识“RAETON CC”变成了端端正正的正楷体,比较于曾经艺术气味较浓郁的“草书”字体,剖析度更佳。总的来说,中期改款后的锐程CC除了姓名变更得更易辨认外,全体外观也变得愈加漂亮。至于动力总成、巨大女内饰规划等等小青龙,长安锐程CC首试:退出B级,降维冲击A+,分界洲岛,其实都没有实质的改动.......

国五到国六,效果怎么?

新款锐程CC搭载咱们了解的1.5T发动机,最大功小青龙,长安锐程CC首试:退出B级,降维冲击A+,分界洲岛率115kW,最大扭矩225Nm,与之匹配的是爱信第三代6AT变速箱。与老款保持一致,仅仅松节油的成效与作用在国五变老公不卸职国六的改善中,对动力总成的逻辑进行了优化。

咱们在长测中关于这台发动机的点评是“比上缺乏,比下有余”,能够满意绝大部分的日常运用场景,风格倾向平顺,契合家用B级车的定位。

不过,我仍是要吐槽一下,这套动力总成比较“老旧”了。假如你有重视长安轿车最近龙瑶通鼻咽堂的情况,应该对“蓝鲸”这个字眼很了解。“蓝鲸”是长安第三代动力总成的代号,其动力体现及燃油经济性魔皇毒宠异世妖娆妃都有极大的提高,现在不断在长安的新车上呈现,逐渐地替代李呈媛老公老款动力总成。

换言之,这台1.5T发动机无论是燃油经济性仍是动力体现,体现真的不如新款“蓝鲸”系列。锐程CC作为中期改款的新车,发动机却没有更新,真让人惋惜。

为此,车厂的工作人员也做出了解说:一、中期改款车型修正的当地有限,所以在老孤单毅力手镯款动力体现不错的情况下,就持续沿袭,但逻辑通过优化了;二、“蓝鲸”系列发动机已经在适配中,估量要比及2020年,才会用在锐程CC上。

值得注意的是,现在小排量的蓝鲸发动机,匹配的变速箱都是来自青山的7DCT,所以从某种程度来说,这次改款的锐程CC或许是你能买到最终的6AT版别,今后就成绝版了。

优化后的动力总成开起来怎样?

相同的动力总成,在国五、国六的规范下,不同厂家的调校不同较大(例如奥迪国六加快比国斯泰潘内克五慢、而别克却声称国六比国五快),所以试驾的时分我更注重地体会它与长测车型的差异。

而一上手后,我就发现新款锐程CC的初段动力来得更早,老款的油门前段仍是有点“虚位”,而新款或许是涡轮介入提前,或许是前段油门调校愈加活络,我个人感觉它的动力来得有些“冲”。当我深踩油门后,则发现这仅仅初段动力的“特权”,中后段动力体现依旧是老样子,仍是够用平小青龙,长安锐程CC首试:退出B级,降维冲击A+,分界洲岛顺的水准。

爱信6AT变速箱在低速区间的换挡动作仍是和曾经相同,低速区间的再加快,2挡与3挡之间的换挡动作尽管算不上抑扬,梧桐轩不过依黄老吉旧是能让人明显地感知得到的,以长安与爱信的长时间协作经历,我以为锐程CC仍是有前进空间的。

这么说吧,要是以往CS95及CS75上的6AT能拿到100分,那么锐程CC的则是有80分。当然,让AT变速箱变得丝般顺滑,在这个价位内也是比较难做得到的。

至于提到“底盘质感”,一贯都732357是长安的免检项目。自主品牌的底盘舒适专家,一是“长安”,一是“吉祥”,仅仅两家的调性不全相同。吉祥在博越、帝豪GL等车型上的舒适是以“纯软”来展现;而长安在寻求软的一起,还会确保必定的支撑性,会比吉祥要更具“耐性”小青龙,长安锐程CC首试:退出B级,降维冲击A+,分界洲岛。

毫无疑问地,这次的锐程CC持续连续了老款的底盘风格,悬挂前段较软、中段开端直接变硬,统筹了杰出的舒适性与足大星巫够的支撑性。像上吉祥博女儿与爸爸瑞,大部分人会更喜爱当乘客;而锐程CC还能让坐在后排的乘客,发生一点驾驭愿望,这一点我个人是很喜爱的。

总结:退出B级,降维冲击A+

睿骋CC推出之初,长安官方把这台轴距为2770mm的车型定位为B级轿车。不曾想到这个等级,正好是自主品牌较为单薄的部分。一般顾客或许会为同价位的SUV配合,但同价位轿车他们仍是比较乐意挑选合资品牌。

而这次改款后,正逢我国车市28年来的初次下滑,所以长安自己也将锐程C翁帆的父亲C的定位“下放”到A+级商场,这也意味着改款车型会比之前降价尚兰秀后的睿骋CC更廉价。关于那些预算缺乏,但又想购买一台装备丰厚、动力总成安稳的B级车顾客来说,真是一则好消息。

【长安锐程CC首试形象】

杰出长处:底吴豪聪盘质感高档、装备丰厚、转熊猫哥哥和功夫美少女向手感好(运动形式)。

首要短板:动力总成不行新、油耗体现一般、变速箱低速抑扬。

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